Автомобили платформы LH второго поколения

Первое поколение

Вначале была создана платформа LH первого поколения, на которой существовали три модели:
Dodge Intrepid
Chrysler Concorde
Chrysler LHS (она же New Yorker)
Красйслер КонкордДодж Интрепид

Красйслер LHS

Кто-нибудь может возразить, что был, мол и Chrysler Intrepid, но его самостоятельной моделью считать нецелесообразно, ввиду минимальных отличий от Доджа. Отлчия Крайслер и Додж Интрепид второго поколения описаны здесь.
Интрепид и Конкорд имели сходные кузова, и вообще отличались не слишком значительно, что и видно на приведенных фотографиях.
Третья существовавшая модель - LHS (New Yorker) отличалась очень сильно и в лучшую сторону: значительно больший кузов и более сильные двигатели 3.5 литра. Мне довелось поездить на обоих "топовых" версиях первого поколения. В то время получить достоверные данные о машинах было очень сложно, поэтому даже поставив рядом два автомобиля - New Yorker и LHS мы очень долго не могли обнаружить между ними никаких отличий. Комплектация, кузова, начинка - всё выглядело абсолютно идентичным.
Единственным, в конце-концов обнаруженным отличием оказался двигатель - 12 клапанов на New Yorker и 24 клапана на LHS.
К сожалению информации о машинах первого поколения LH очень мало, поэтому перейдем ко второму поколению.


Второе поколение

В 1998 году Крайслер создал новую платформу для своих автомобилей, значительно отличавшуюся от существовавшей ранее LH. Нова платформа получила название LH второго поколения, и до 2002 года на ней базировались следующие модели:
Dodge (Chrysler) Intrepid
Chrysler Concorde
Chrysler LHS
Chrysler 300M
Красйслер КонкордДодж Интрепид
Красйслер LHSКрайслер 300M

Именно в таком порядке возрастала оснащенность и стоимость этих автомобилей. Разумеется, можно было заказать и Dodge Intrepid с двигателем 3.2 и кожаным салоном, тогда как Конкорд можно было купить с мотором 2.7 и велюровым салоном, однако всё же количество опций и базовая стоимость увеличивались именно в таком порядке.
Вообще существовало три двигателя для этих автомобилей - все V-образные, 6-цилиндровые. Один двигатель объемом 2.7 литра и два двигателя большего объема и похожей между собой конструкции - 3.2 и 3.5 литра.
В общих чертах различия между ними таковы - двигатель 2.7 литра имеет 4 распределительных вала, по 2 в каждой головке. Привод валов осуществляется V-образной цепью, которая связывает шкив коленвала и по одному валу в каждой головке. Между собой валы попарно связаны также цепями. Масляный фильтр в этом двигателе расположен в самом низу, на поддоне двигателя и является самой низкой точкой двигателя. Двигатели 3.2 и 3.5 литра имеют по 2 распредвала, каждый из которых приводит клапана через коромысла с гидротолкателями. Масляный фильтр закреплен немного выше и под наклоном, также выше размещен и генератор. Визуально двигатели очень легко различить по пластиковому кожуху, на котором написан рабочий объем.
2.7 литра3.2 литра

Интрепид и Конкорд получали двигатель 2.7 в базовом оснащении (комплектация SE у интрепида и LX у Конкорда) и двигатель 3.2 литра в "топовой" комплектации (ES и LXi соответственно). Базовое оснащение обоих моделей было достаточно скромным по современным меркам - велюровый салон, кассетная магнитола, кондиционер, АБС (иногда в разных источниках АБС фигурирует как опция, достоверных данных у меня пока нет), гидроусилитель руля и 4-диапазонная АКПП (кстати являющаяся единственной коробкой для всей платформы, с той лишь разницей, что на самых дорогих автомобилях устанавливалась АКПП с ручным режимом). В более богатых версиях оснащение уже было весьма серьезным, можно даже сказать - роскошным. Кожаный салон, климат-контроль (к сожалению не раздельный), аудио-система с CD-дисками (в различных версиях устанавливались системы Infinity I и Infinity 2 - в первой динамики стояли в передних дверях, задней полке и по центру передней панели, вторая же комплектовалась еще и динамиками в задних дверях, более мощным усилителем и CD-ченджером на передней панели на 4 диска), электропривод сидений и многие другие опции. Например система АБС могла быть в трех разновидностях - простая АБС, АБС с противобуксовочной системой, которая подтормаживает пробуксовывающие колеса, а также ABS plus, пытающаяся выполнять функции системы курсовой устойчивости.
На модели LHS и 300М устанавливались двигатели 3.5 литра (не уверен про LHS, но на 300М ставилсь и двигатели 2.7 литра).
в 2002 году прошел рестайлинг, в ходе которого модель LHS прекратила свое существование, трансформировавшись в модификацию Concorde Limited, а сам Конкорд получил кузов от LHS'а - с узкой радиаторной решеткой. К сожалению, мне неизвестен полный список узлов, подвергшихся модификации в ходе рестайлинга, но совершенно точно, что приборная панель Конкордов и Интрепидов приобрела 4 круглых прибора, вместо "полу-дуг".
Габариты всех автомобилей этого семейства всегда могли поразить своей величиной - LHS первого поколения имел длину 5.5 метров, и даже во втором поколении длина Конкорда составляет 5 метров 30 сантиметров, что на 13 сантиметров длиннее Mercedes S-класса в диннобазной модификации! К большому сожалению, такая колоссальная габаритная длина, вовсе не означает, что места для пассажиров окажется также больше чем в длинном S-class. База всех этих автомобилей составляет 2870 мм, что сравнимо с базой Мерседес Е-класса (2854 мм), и значительно меньше базы БМВ 7 серии и Мерседеса S-класса.
Значительное место отдано под моторный отсек с продольно расположенной V-образной "шестеркой" и под невероятной длины багажник. Конечно, в последнее время даже скромные семейные автомобили, вроде Skoda Oktavia могут порой похвастаться гигантскими багажниками, размером около 600 литров, но всё же для седана, в котором с комфортом размещаются 4-6 человек (6 человек в версии со сплошным передним сиденьем) размер багажника в 530 литров (а именно таков он у Конкорда) - наверное рекорд.
Американские автомобили никогда не отличались самыми передовыми технологиями. Например до сих пор на американскую землю не пришли поворотные фары. В том же Конкорде нет, и даже не предусмотрено место для установки фильтра салонного воздуха. Однако всё же и в американцах существует масса приятных и "умных" функций. Например двери, замки которых блокируются при достижении определенной скорости, но только в том случае, если нога водителя нажимает на педаль акселератора. В некоторых версиях компьютер на потолочной панели имеет возможность переключения из метрической системы в американскую, система traction control, если она установлена, при работе следит за температурой тормозов, и если тормоза перегреваются, то traction прекращает свою работу

<-- Вернуться в начало

Скоро напишу еще что-нибудь. Заглядывайте недельки через две. Вопросы, комментарии? - info@intrepid.ru
Сергей