Калькуляция

Ну вот, сегодня 13 ноября, ровно месяц прошел с тех пор как я впервые сел за руль своей машины. Можно подводить итоги.
Очень много вопросов приходит в электронную почту - сколько же "в итоге" стоил автомобиль? Отвечаю подробно:
Автомобиль на аукционе в США $7150
Интерес перегонщика $1000
Транспортировка в Финляндию $1300
Виза в Финляндию $43
Страховка ОСАГО на год $250
Таможенная экспертиза (предварительная) $26
Таможенный депозит $7350
Взятка на таможню $50
Еда в дорогу $17
Билеты на поезд $74
Транзитные номера в Финляндии $26
Оплата услуг в порту $30
Бензин до Москвы $67
Оформление на границе $30
Взятка на таможню $400
Доплата по итогам осмотра машины $266
Взятка на таможню $775
Оплата услуг ПБОЮЛ $310
Итого$ 19 164
Ну вот. В итоге имею почти ту сумму, на которую и рассчитывал. Рассчитывал от 18 до 20 тысяч. Цены на авто.ру выше, но не слишком. Если бы я не поехал за машиной сам, надо было бы прибавить еще около 300 долларов. В общем ценой машины я оказался доволен. Разве только переживаю по поводу таможенных пошлин и взяток. Если б не такая жадность государства, то сколько бы людей, купивших ВАЗ, Дэу или Хёнде, сейчас ездили бы на более дорогих, экологичных и безопасных машинах?
Далее считаем "второй этап" - на машину надо еще много чего купить, поставить и поменять. То есть привести её в то состояние, при котором я точно знаю сроки замены всех расходников и жидкостей. Ну и на учет в ГАИ надо бы поставить. Первое что я сделал - в тот же вечер, как выехал с таможни я отправился на сервис "Автолайт" на ул.Воронцовская,41. Это был единственный сервис в Москве (из тех что я обзвонил), где были в наличии брелки от штатной сигнализации и который работал до 22:00. За 1395 рублей мне продали сам брелок и еще за 744 рубля запрограммировали его. В инструкции описана процедура, с помощью которой можно самостоятельно запрограммировать новые брелки, однако для этого нужно иметь... как минимум один уже внесенный в память. У меня же его не было. Теперь есть зато. Дальше я поехал домой, машину поставил на подземную стоянку около дома. Стоит это удовольствие довольно дорого, однако альтернативы нет - в пределах 30 минут от моего дома это единственное место, где машина стоит в теплом и сухом месте. Отдал 3000 рублей за месяц. Потом еще столько же заранее за следующий, пока деньги есть. На следующей неделе поехал в своё ГАИ, к знакомому инспектору. Отдал 2500 рублей за постановку на учет и номера с такии же цифрами, как и на предыдущей машине - 232. Еще 100 долларов выклянчил горе-эксперт, который разглядел-таки на средней стойке наклейку с годом выпуска "2000", а не 2001, как в VIN и документах. Можно было, конечно, начать выпендриваться, доказывать что юридически год выпуска определяется по VIN а не по наклейке, но нервов и так уже не осталось после таможни, проще было отдать денег. Всё. За день получил номера и техосмотр на 2 года. А-а... вот еще, чуть не забыл - машина же была оформлена сначала не на меня, посему надо было переоформить, то есть выписать справку-счет. В магазине по знакомству - 800 рублей. Потом еще очень важная часть - противоугонный комплекс. Машина у меня, конечно, не лидер по угонам, но всё же обезопасить себя немного надо, посему поехал в фирму, с которой давно имел договоренность и потратил там кучу времени на установку всяких штучек. Извиняюсь, но стоимость охранной системы писать не буду, дабы не навести кого не надо на ненужные мысли. Тем более в этом вопросе у всех предпочтения разные, и очень легко найти в интернете все цены. Потом застраховал машинку от всяки бед. Страховка от угона стоит на эту модель удичительно дешево - 200 долларов в год. При заявленной стоимости машины в 21000. А вот от ущерба существенно дороже - близко к 3 тысячам. Но я настоял на франшизе в 500 долларов, тем самым понизил стоимость страховки вдвое. Плюс расширение ГО - всё вместе встало примерно в 1750. Пока оплатил 50%. Вторую половину - через полгода.
Ну, а далее начался сервис. В первое моё посещение Автолайта мне там понравилось, решил ехать опять к ним. Приехал сменить масло, а заодно разобраться со стуком в передней подвеске. Причину стука мне очень быстро помогли диагностировать в конференции Крайслер на авто.ру - у очень многих сразу после пригона машины так стучали стойки или втулки стабилизатора поперечной устойчивости в передней подвеске. К сожалению у меня есть всего один ден в неделю, когда я могу поехать на сервис - это суббота. Поэтому запчасти (втулки и стойки) пришлось купить в страшной спешке, и не имея времени посоветоваться с людьми я жутко ... как бы сказать - ошибся. Доверился Сергею, с которым перегоняли машину и купил детали в его магазине по заоблачной цене. Потом люди подсказали, что переплатил я за стойки примерно вдвое-втрое. Отдал за них по 2740 рублей, и еще по 340 за втулки. Плюс масляный фильтр - итого на 6300 рублей. Если б подождал, мог бы в 3 тысячи уложиться за всё. Ну что ж. Делаю вывод, где я больше не буду покупать запчасти.
Теперь на сервис. Попросил посмотреть коды Check Engine - про него расскажу отдельно, взяли за то, чтобы их посмотретьи сбросить 744 рубля. Сменил стойки и втулки - за всё 1770 рублей. Бесплатно сделали диагностику подвески. Потом еще замена масла. Ну масло Мобил-1 - 2400р за 6 литров (примерно 0.7 осталось на долив). И тут выяснилась неприятность... Позвали посмотреть, показали поддон. Я заранее знал, что это слабое место - силуминовый (или алюминиевый, точно не скажу) поддон, в нем стальная втулка, а в ней стальная пробка. Сорвать - как нечего делать. Мне объявили, что уже сорвано, еще до моего заезда на сервис было. Судя по нескольким признакам - не "развод", а действительно так и было. Грустно, но выхода нет - нарезать резьбу бОльшего диаметра сервис отказался, пришлось менять подон. Все дополнительные расходы составили около 280 долларов - и за детали и за работу. Очень неприятно, но не смертельно. Еще рекомендовали - задние амортизаторы под замену (я и сам чувствовал, что зад прыгает, но поначалу думал, что это и есть та "американская" раскачка, которой все пугают), потом еще сказали, что через полгода-год надо будет сменить нижние рычаги передней подвески и может быть передние ступицы, если появится люфт. Цены узнал, нормальные цены. Амортизаторы стоят как и на "десятку". Рычаги, ступицы - всё стоит в разумных пределах, есть в наличии. Кстати нашел классный сайт, где можно онлайн посмотреть цену и наличие запчастей на американцев: по этой ссылке. Кстати еще пара слов по поводу сервиса: не знаю как по сравнению с другими иномарочными, но по сравнению с ВАЗовскими - небо и земля. Отношение к клиенту, к машине, чистота, отсутствие толпы клиентов... В общем - могу смело рекомендовать. Правда, говорят, что цены на запчасти у них завышены.
А теперь, значит, по поводу лампочки Check Engine - горела она с самого порта, но сильно не напрягала, т.к. в инструкции написано, что если поломка серьезная и ехать нельзя, то лампочка не горит, а мигает. Так вот, сильно не напрягаясь, заехал в сервис (хотя можно было и самому вот по этим таблицам) и узнал код неисправности: негерметична система улавливания паров бензина. Код ошибка сбросили, но сказали, что нельзя утверждать, что он больше не появится - проверка на герметичность производится при запуске холодного двигателя - включается маленький насосик и пытается создать давление в бензобаке и системе улавливания паров. Если давление не поднимается, то система делает вывод, что система негерметична и зажигает ошибку. И действительно, ошибка зажглась вновь уже на следующее утро. Взяв инструкцию по ремонту я понял, что для меня, кто в дороге полностью разбирал и собирал систему впрыска на ВАЗ-2110, не должно бы составить труда проверить плотно ли сидят все шланги и затянуты ли хомуты (это указывается как наиболее вероятная причина разгерметизации). Однако перевернув старницу был сильно разочарован - вся система смонтирована между бензобаком и кузовом, и добраться на неё можно только подняв автомобиль и сняв бензобак. На сервисе - плевое дело, самому же - никак. Поэтому решил отложить это дело и совместить с заменой топливного фильтра, располагающегося там же.
Еще очень удачно обнаружил в разных местах в машину огромное количество чеков, подтверждающих посещение автосервисов в США. Принес их все домой, разгладил и сложил в стопочку по хронологии. Теперь знаю когда и при каком пробеге что меняли. Хотя зачем мне это? Свои чеки подкладываю туда же. А в самой машине обнаружил наклейку, согласно которой мне до следующего посещения автосериса можно ездить около 3 тысяч километров.
Для интересующихся - все затраты, описанные во второй части (те, что не вошли в таблицу) составили 2450 долларов.
Теперь отвлекусь от денежной составляющей. По части эксплуатации машина - просто сказка! На нынешнем этапе моей жизни вряд ли можно желать от машины чего-то большего! Я искренне рад, что предпочел именно этот автомобиль. Все заявления о том, что мол громоздкий, ездить сложно - полная чушь! В потоке ездить проще, чем на "десятке", тем более что многие сразу уступают, стоит мне лишь включить поворотник. Да и без этого (т.е. если уступают не сразу) маневрировать легко. Габарит по прошествии недели чувствуется отлично. Задом паркуюсь в гараж, останавливаясь в 20 см. от стенки без парктроника. Совершенно справедливо боюсь подъезжать передом к бордюрам, но это неудобств не доставляет. Единственное - по дворам ездить очень неудобно, сейчас всё везде заставлено машинами. Но я стараюсь по дворам и не ездить. Со стоянки у меня удобный выезд, на работе удобный въезд на охраняемую территорию. Лежачих полицейских приходится проезжать почти с полной остановкой. Но опять же, меня это не раздражает, а наоборот. Всякий раз в такой момент вспоминаю как преодолевали маленький лежачий полицейский четыре бронированных S-класса в одном из закрытых поселков на Рублевке - молодые мамы коляски с детьми так осторожно не возят! А водители "пятерок" и ГАЗонов, в обществе счастливых владельцев джипов погут пролетать "бэмпы" не снижая скорости. Всё равно я им не завидую. Магнитола, которая не ловит четные станции тоже не раздражает - настраиваюсь на нечетные, всё равно их больше, чем 10 ячеек памяти в магнитоле, и доволен. Диски тоже слушаю. Кассеты также могу, но не пробовал еще за отсутствием кассет. А вот CD-ченджера нету. Жалко. Хотел было поставить туда телевизор, однако отечественные экземпляры, которые есть в продаже по цене от 250-300 долларов выглядят устрашающе, а красивые, которые убираются внутрь отсека, например Alpine стоят совершенно недетских денег - около 2000 долларов. Может быть потом куплю туда "родной" ченджер. А может и не буду.
В общем во всех вопросах касающихся эксплуатации - машина мечты. Комфорт, ощущение от поездок, то, как провожают взглядом на улице - всё супер! Разве только... такая хорошая машина очень расслабляет. Даже слишком. О том, что из этого выходит и сколько в итоге стоит такая расслабленнасть за рулем - в следующий раз. <-- Вернуться в начало

Скоро напишу еще что-нибудь. Заглядывайте недельки через две. Вопросы, комментарии? - info@intrepid.ru
Сергей