Если на холостых давление 0 - на 3000 НЕ МЕРЯТЬ!!
Глушить и вскрывать для определения причин
| Фотографии разобранного заклинившего двигателя | |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
А теперь самое главное. Как избежать подобной проблемы? Мое мнение, подкрепленное мнениями других, более компетентных людей: необходимо аккуратно избавить двигатель от этих отложений и шлаков. Сделать это можно, начав заливать нормальное масло (только не синтетику сразу - она смоет все эти шлаки и забьет ими двигатель за полчаса) и часто его менять (масло, а не двигатель). Если двигатель не совсем загажен, я бы сначала залил полусинтетику, и сменил бы ее уже через 1 тысячу километров, если не раньше. Дальше можно просто постепенно увеличивать сроки замены масла. Ни в коем случае никаких присадок или промывок-пятиминуток. Результат только один - заклинивший двигатель! Идеальный вариант - поездка на сервис, с промывкой двигателя, например с частичной разборкой.
Кстати еще приведу цитату Олега Сухачева (по моему мнению - это самый компетентный в России специалист по Крайслерам):
Проблемы с масл. голоданием возникают только старых и ушатанных машинах (я не имею в виду их российских покупетелей- они получают то, что получают). Они, как правило, традиционно возникают в следующей ситуации- в машину с рождения системадически льют дешевое минеральное масло, при этом нарушая сроки его замены. Как следствие- отложения на двигателе везде, где это только возможно. Новый владелец, по доброте своей и незнанию, делает промывку масл. системы и через месяц имеет стуканувшее двигло. НИКОГДА НЕ МОЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ ПЯТИМИНУТКАМИ И ПРОЧИМ! ПРОСТО ЧАЩЕ МЕНЯЙТЕ МАСЛО!
Для меня самого остается один неразрешенный вопрос: Почему эта проблема часто возникает на двигателях 2.7, и почти никогда на двигателях 3.2/3.5 литра? Покамест у меня один вразумительный ответ - двигатель 2.7 более дешевый, и покупающие его в Штатах люди не так за ним следят.
Для читающих по-английски цитата с сайта daimlerchryslervehicleproblems.com :
Chrysler's 2.7L DOHC V6 Engine is one of Chrysler's most popular Engines used in Intrepid, Concorde, Sebring and Stratus. Unfortunately, these Engines typically have a short lifespan of only 30,000-70,000 miles on average without serious problems. The most common premature problem with these Engines is Oil Sludge due to what several Engine experts have stated is due to internal Oil passages that are too narrow for Engine Oil to properly circulate causing the oil to "cook" inside the Engine. We have received reports of this occurring as early as 35,000 miles with the average failure at 50,000 miles. Although Chrysler and their dealers place blame on the consumer, this common sludge problem should NOT be blamed on consumers not changing their oil since most of the complaints we have received are from consumers who have changed their oil religiously every 3,000 miles with receipts to prove it. Chrysler is clearly responsible for this problem however refuses to assist most consumers, even consumers who can prove they changed their oil every 3,000 miles with quality motor oil and leaves so many already struggling consumers left to pay thousands out of their own pocket for replacement Engines that were defective in the first place. The problem is so common that 3rd party warranty companies are also aware of the problem and will also decline warranty assistance. Even a Chrysler mechanic with 10 years experience, admitted to us that, yes these Engines have problems. Another common problem with almost all Chrysler Engines is Rod Bearing failure. Consumers have brought to our attention that there are quite a few Dodge Intrepids being auctioned off cheap on Ebay because of defective Engines. We have received reliable inside information that Chrysler has a list of mandatory modifications it recommends to engine rebuilders for these Engines and that they are in such high demand that they have even been on backorder at times and that. Chrysler has a history of building defective Engines especially in this platform, first generation Chrysler LH vehicle Engines have also been known to almost literally "self destruct". These problems are extremely common and so nearly all consumers who experience these failures are forced to sell their vehicles at a major loss, allow their vehicle to be repossessed or pay $4,000-$8,000 for replacement engines and service, often while still paying monthly large payments on their defective late model Chrysler vehicle.
Комментарий на эти фото одного из питерских сервисов:
.....занимаемся препродажной подготовкой в сервисе тех авто,которые приехали-дотащили из США под Заказ или просто для продажи!))
...чаще и больше всего Караваны 2,4(7из10 например и несколько было 3,0л, 3,8лТаунКантри)
с нового года на прошлой неделе пришел второй Стратус с 2,7л с непонятноработающим движком!- вчера рискнули вскрыть голову= ОБЛОМАНА....- пружинка выпускного клапана !!!
у 14 авто из 22 ,пришедших оттуда - загублен движок!и во всех масло в таком густоневороятном черном виде как у вас на фото !!
Х... знает что они там льют и как/когда и на что меняют ! (Моё примечание: уверен, что полный вариант этой строчки начинается словами "Хто знает").
Тема, безусловно, животрепещущая, и как только у меня будут появляться новые данные, я сразу же буду обновлять эту страницу.
<-- Вернуться в начало
Скоро напишу еще что-нибудь. Заглядывайте недельки через две. Вопросы, комментарии? - info@intrepid.ru
Сергей